中国氢燃料电池汽车网   12月10日消息   近来，随着国内外燃料电池电堆产业竞争格局的加剧，电堆企业正在提升其产品形态，并纷纷提升功率，增长使用寿命和提高功率密度等。

2020年9月，财政部公布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，根据示范城市在燃料电池汽车推广应用、氢能供应等方面的实际情况给予奖励。其中燃料电池汽车推广应用中谈及乘用车燃料电池堆额定功率≥3.0kW/L，商用车燃料电池堆额定功率≥2.5kW/L。

自新政发布以来，多家企业纷纷发布其最新一代产品，均以大功率、长寿命、高功率密度等优异的性能亮相于产业，产业格局剧变的帷幕已然被拉开。

目前国内主流的燃料电池电堆厂家在电堆技术方面各有所长，从市场上面向公共汽车、重卡、物流车以及乘用车等方向，从需求功率上面向小功率到大功率的不同需求。

根据国内燃料电池发动机一线企业的数据，国内逐步实现电堆核心材料的技术自主化掌握与国产化生产，将使得燃料电池成本进一步下降。从国鸿氢能鸿芯GI电堆战略合作伙伴价1999元/kW，到氢璞创能Nowogen V价格1699元/kW（订单＞500台），再到雄韬旗下深圳氢瑞A1代燃料电池电堆1199元/kW（订单＞10000台），不难看出国内燃料电池电堆已经展开价格战攻势，技术、价格以及服务的综合考量将决定着客户和市场的选择。

根据《中国氢能产业发展报告2020》研究，电堆中质子交换膜、催化剂等核心材料性能提高和成本下降呈现同步性，因此，未来燃料电池电堆性能将不断提升的同时，其成本也会降低，这对燃料电池行业的发展是积极的。

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