近几年，国内多个城市陷入“雾霾危机”。罪魁祸首是污染排放的增加，其中汽柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源。尤其是货运行业的原油消费量惊人，仅2014年，国内石油消费量5.08亿吨，而柴油消费量有1.67亿吨。所以发展新能源货运势在必行。

2016年10月28-29日，由中国物流与采购联合会、济南市人民政府主办的“2016年全国货运行业年会”在山东省济南市召开。在会上讨论了物流电动化的现状和发展趋势。从今年5月份开始，关于新能源货车的新闻就层出不穷。从顺丰访比亚迪，到深圳地上铁运营公司，再到京东50辆新能源物流车。这无疑是在表明新能源货车市场很火热，具有强大的生命力。

物流电动化 市场机遇很广阔

1、低成本的持续使用

为了加强推广，在优化新能源货车性能同时，价格也是重要的参考因素之一。一方面降低车在电池组件、机零部件、电机元件等硬件成本投入。另一方面，完善企业内部的管理制度，加大对采购成本、物流成本的控制。

2、特殊路权

传统的燃油货车在上路时间和区域都有限制，因为大排放带来了交通、环境等相关问题。但使用电动汽车以后，不存在日渐排放的问题。这样给予了电动物流车一些特殊路权，并且大力推进充电设施的建设，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求。

3、适度补贴

近年来，国家财政补贴政策出台后，各地也纷纷给出配套补贴。纯电动专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量，每千瓦时补助1800元，每辆车补助总额不超过13万元。根据续驶里程，纯电动客车补助为12-50万/辆不等。

物流电动化 发展道路有陷阱

1、听听先行者的痛

虽然在政策方面得到大力支持，但是物流电动车的发展道路也是困难重重。作为先行试验者深圳市陆舟电动车在实际运营之后，非常清楚深圳物流车这方面的痛。首先主机厂的所有核心零部件质量不高，其次车子本身容易进水，第三是主机厂不能解决售后服务问题。

2、电动物流车将重蹈客车覆辙？

纯电动客车在使用中出现很多问题。电池寿命短，使用成本高，它的衰减是最大的痛点，在稳定性、防水性能、高温性能、低温性能都是问题多发的地方，另外它的安全性是一直在悬在系能源汽车头上的一把剑。仅2015年，全国就有7起纯电动客车起火自燃事故。起火事故也给新能源货运行业敲响了警钟。

3、散乱的行业格局

面对电动货车这样一个新生事物，很多车厂不了解电池的特性，加上彼此之间不良竞争，因此只重视价格。但用户关注的是质量要皮实耐用。一方面，用户和客户双方利益存在偏差，造成了利益的冲突。另一方面，虽然中国货车有1100多家，但格局分散，行业水平参差不齐。

如何选择电池 实现利益最大化

动力电车三种包封形势

动力电池系统占电动物流车成本的一半，它的选择直接决定电动物流车的好坏。所以要在搞清楚用户和客户需求共性的基础上去选择电池，争取实现更大的商业利益。下面让我们从4个方面去了解有哪些共性需求？

1、安全性

安全即摒除“不合常理的危险”，比如车辆被洪水浸泡、起火爆炸等问题。从电气安全、机械安全、化学安全、功能安全等方面确保动力电池系统安全。同时保证电动箱体上下盖密封设计，高低压连接器防水设计，电池箱体本身防腐、防锈、防蚀。

2、耐用性

作为电动车的核心部件，动力电池系统采用通用汽车开发V模式，开发动力锂离子电池系统。确保它能助力货车跑的更远，起步、爬坡加速给力。

3、可靠性

使用防患于未然的电池包设计。它分为概念设计、初步设计、详细设计、测试验证等阶段，具有尺寸优化、散热分析、防热失控等步骤。动力电池组全自动生产线有助于确保技术、质量一致性。

4、易用、售后服务

为了扩大电动物流车的普及利用，除了以上三点，它的易用、售后服务也要跟上前进的脚步。CATL为此打造了专业规范的客户服务，要求做到新车报道100%免费检查，对有争议的故障，采用先修后判原则，快速恢复车辆运营。截止2016年3月31日，建立服务代理商103家，已覆盖73个城市，在2016年，争取实现300家服务代理商。

编后语

电商的快速崛起，物流车电动化似乎成为行业发展的必然趋势。各地也陆续出台政策，推动新能源物流车的发展。但是它在电池技术的明显缺陷，让很多消费者持观望态度。只有从根本上解决充电难、运营效率低、续航能力弱等问题，才能实现真正的“降本增效”，迎来电动物流车的春天。