【文/电动汽车资源网 唐让其】我国是一个农牧业生产与消费大国，肉类、水产类、鸡蛋类等食品产销量居世界首位。随着我国人口的进一步加剧，国民经济的发展，人们对肉类、水产品、蔬菜、水果等的需求越来越多，肉类食品加工厂、速冻食品加工厂、冷饮生产企业等也越来越多，每年产出的蔬菜瓜果数以万计，从而带动着交通运输工具的繁荣，而这类产品的保鲜也面临着严峻的挑战，冷链物流车运输工具相继出现。随着货物储运的种类不断增多，有些货物在储运过程中易受到外界温度、湿度等条件影响而腐烂变质。为了保持易腐货物的品质和使用价值，冷链物流车成了人类生活中不可或缺的运输工具，我国每年对冷链物流车的需求量十分可观。

一、市场与政策体系趋向完善 冷链车面临发展新机遇

无论是哪个行业，政府政策的调控作用至关重要，然后合理运用市场这把无形的手，在技术比较成熟的前提下，整个行业就慢慢发展起来。冷链物流行业就是这样，虽然整个行业还在靠政策吃饭，但市场已经慢慢打开了，技术也在进一步的完善。

（1）冷链物流政策正逐步趋向完善。2016年1月27日，中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》正式发布，这份文件首次明确了快递与电商下乡，还表示要完善农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范等工作。另一方面，各地加大对冷链物流的发展规划，中国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心,培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业,建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。

（2）冷链物流市场大有可为。2015年我国冷链物流总额在3.5万亿-4万亿之间，冷链每年增长达到22%。目前冷链市场规模在1509亿元左右，财富证券预测2020年整个市场或将达到4000亿元。2015年冷链物流市场如火如荼，餐饮外卖、生鲜电商、生鲜O2O快速发展，第三方冷链物流企业开始并购、融资、新三板上市，第四方物流和平台型企业异军突起，未来冷链物流市场将会将面临着产品升级与市场调整。据了解，2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿，预计2018年将达到1283亿。

（3）目前，国内的制冷市场非常庞大，涉及领域也非常广，大到尖端、国防、化工生产、畜牧水产渔业、肉类加工、食品、果蔬加工，小到菜篮子及千家万户的日常生活。同时，它还运用到医药、冷饮、乳制品冷藏物流等市场，可发展的空间很大。

（4）伴随着国家政策自上而下进一步趋向完善，市场规模和行业标准也在进一步的完善，冷链市场持续向好，下一步将在冷链基础设施建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面将会继续加强。另外，我国生鲜品年总产量约7亿吨，冷冻食品年产量超过2500万吨，总产值超过520亿元，因而带动生鲜电商的发展，预计未来三年生鲜电商交易规模有7倍空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间。

（5）冷链技术有待提高。虽然冷链物流市场和政策很可观，但冷链市场也面临着诸多问题，比如农产品冷链是一个短板，生鲜产品流通一直存在着问题。这是因为农村冷藏运输工具缺乏，冷链物流体系不健全等原因造成的。另一方面，我国冷藏技术也面临着挑战，技术远不如欧美国家完美，冷藏技术可发展空间还很大，这里就要涉及到冷库的建设方面，它在整个冷链链条上也发挥着非常重要的作用。随着市场的高度放开以及冷链技术的日益提高，冷库的建设也呈现出新的特点，主要表现在：（1）从单一冷库模式到组合冷库模式；（2）从中小型发展到规模化发展；（3） 从“冷冻仓储”到“冷链物流配送”；（4）普通耗能冷库从人为管理到节能安全冷库远程智能管理，这为未来冷库市场奠定了基础。

（6）我国的冷藏车始于20世纪80年代初，近几年来发展得很快。在政策与市场的推动下，冷链需求拉动了整个产业链企业与产品，冷链车面临着新机遇。与此同时，目前我国大部分生鲜等产品的运输多为普通车辆，冷链物流车明显出现缺口，冷链物流车市场发展前景广阔。另一方面，市面上也陆续出现了一批纯电动冷链物流车，以江淮、金龙、力帆、重汽等车辆为代表，这个市场也进一步被新能源汽车产业所吸纳。

二、电动冷链物流车三大关键部件

冷链车车型设计最终目的是要求生鲜等产品最终送到客户手中，不让食物变质，不带来经济损失。另外，车型设计上应该尽量考虑轻量化，根据中机车辆技术服务中心发文《关于开展2016-2020年<新能源汽车推广应用工程推荐车型目录>申报工作的通知》要求，运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%。

（1）汽车底盘：一般而言，纯电动物流车续航里程在80km-300km之间，适合中短途运输，也就是适合终端物流运输，所以在底盘设置上应该尽量符合中短途运输要求，选用中轻卡底盘设计较多。

其次，冷链车从冷链物流配送中心发往各地市场，或者从生鲜等农产品原产地（如城市郊区、农村等）发往各地市场，底盘设计需要考虑工况，要求底盘稳定性能好，能够胜任崎岖山路要求，保证货物高效快速到达目的地。

另外，电动汽车底盘结构设计方面需要考虑到动力电池安装，因为电池组质量比较大，所占用的空间也大，需留有一定的空间安装电池组，要求线路连接方便、充电方便、检查方便和装卸方便，能够实现动力电池组的整体机械化装卸。同时，还需要加大承载空间的跨度和承载结构件的刚度，并且充分考虑动力电池组渗漏出的酸或碱等对底盘结构件的腐蚀。

（2）保温箱体：冷链车箱体设计首先要考虑密封性问题，尽量减少与外界的热量交换，以保证冷藏柜内保持较低温度，防止食物变质。目前国内较大的冷藏车生产企业都采用分片拼装的“三明治”板粘接式技术，利用这种技术生产的冷藏车隔热性能较高。

其次，厢体成型后具有质量轻、保温系数高、抗冲击力强、无渗漏等优点，对大气、水和酸、碱、盐等介质具有良好的耐腐蚀性和抗老化性，保证各种食物放置不会给箱体带来损害，从而影响箱体下电池组等部件正常使用。

另外，箱体设计要满足各种食物要求，根据不同食物的温度要求，有些食物是制冷的，需要制冷系统。有些食物是制热的，需要保温系统。根据不同食物的形状，生猪类等食物需要定制挂钩，海鲜类的食物需要放置蓄水装置。

（3）制冷机组：冷藏车制冷机组分为进口、合资以及国产。进口制冷机组质量好性能稳定，但是价格昂贵。国产制冷机组最大的优势是价格便宜，同级别的能比合资品牌的制冷机组便宜一到两千元。按照冷藏车厢体大小来选择：可选用独立机组或非独立机组。一般来说6米以上厢体适于选择独立机组，可根据厢体的长短来确定独立机组的大小。低于6米以下的厢体宜选用非独立机组，这里厢温均指能达到-20℃。 

其次，根据冷藏车所运货品温度要求，可选用深冷机组或保鲜机组。从价格上来说深冷要贵，保鲜机组相对便宜。对于便宜的保鲜机组来说，机组本身不具备除霜功能，即使有些保鲜机组声称能达到零下十几度，也是一种夸张的说法。 

    结语：由于纯电动冷链车与传统车设计差别很大，在设计上有待进一步的改进与升级，使产品能够真正投运到冷链物流上。与此同时，要保证纯电动冷链物流车正常运行，与动力电池续航里程与充电基础设施建设分不开，也有待提升。

三、我国主要电动冷链物流车情况

在传统冷链车领域，福田、江淮、东风、康飞、庆铃、程力威、解放、国道、飞球、冰熊等品牌领航整个冷链物流车市场，其中福田、江淮、东风等三家排行前三。新能源汽车领域，江淮、力帆、金龙、达福迪、炫虎、王、福达、凯马等几款品牌。其中，以江淮、南京金龙、力帆、重汽等纯电动冷链车为代表，开始了新一轮的市场布局。

（1）由以上表格显示，各地车企都有布局纯电动冷藏车，不管是传统车车企，还是新能源汽车车企，都已经或准备布局纯电动冷藏车。江淮布局是比较早的，HFC5020XLCEVZ型号的纯电动冷链车2013年就进入第255批《车辆生产企业及产品公告》，之前有没有车型进入，还有待考证。

（2）由以上表格显示，整车外形总长大约在4.3~5.9米之间，车身宽度在1.5~2.5米之间，高在1.5~3.0米之间。箱体总长大约在2.5~4.0米之间，宽大约在1.3~2.0米之间，高大约在1.3~2.0米之间。这样的设计主要考虑到纯电动车续航里程与轻量化问题，车身与箱体太大不利于车辆轻量化，从而造成续航里程缩短。另一方面，车身与箱体设计应该考虑载重能力，箱体越大，荷载重量也相应会增大，很多车主不会考虑电池承受能力，只要有空间装货就超负荷载货。

（3）纯电动冷链车底盘设计多采用专用车底盘，多款车辆采用磷酸铁锂电池技术路线和永磁同步电机。如江淮HFC5020XLCEVZ型号底盘，采用的是江淮纯电动HFC1020PW4EV2B1D底盘设计，该底盘长宽高为4350mm、1560mm、1960mm，轴距2400mm，采用磷酸铁锂电池技术路线和永磁同步电机。

（4）以上几款车型，大多数制冷保温系统安装在车头上方，车厢最前方。这样设计不会占用车厢的空间，也不会对底盘设计造成影响。

（5）纯电动冷链物流车多为厢式物流车，箱体门多向后开，多数有侧门，便于装卸货物。

四、电动冷链车面临的几大问题

（1）传统冷链车与纯电动冷链车大PK，纯电动的优势有待改善。冷链物流市场如火如荼发展，交通运输工具企业强势进入该领域，特别是最早布局这部分市场的传统车企，不管是在冷藏技术上占据优势，还是在车辆知名度的打造，还是市场认可度上都要比纯电动冷链车要好。而纯电动冷链车因为布局较晚，不可能很顺利进入到该领域，还需要进一步挖掘纯电动冷链车优势。

（2）不同于传统冷链车，纯电动冷链车在设计上还有待改进。这里的设计包括底盘设计、车厢设计、冷库设计，确保纯电动冷链车运输顺利进行，最终完成“最先一公里”和“最后一公里”。

（3）纯电动冷链物流车技术有待改善。这里的技术包括动力电池技术的改进，安全性、一致性、使用寿命等的解决与提升。其二，电机驱动的改进。第三，冷藏保温技术需要完善。第四，冷藏保温检测设备、路况装置、电池电量仪表、导航系统、网络充电桩（站）等检测设备的改进。

（4）动力电池续航里程是关键问题，充电基础设施建设是主要问题。纯电动冷链物流车要满足“最先一公里”和“最后一公里”要求，续航里程必须达到150km以上，才能更好的运转。另一方面，充电基础设施也有待提高，按照目前的状况，充电基础设施建设不完善。国家虽然出台很多利好政策，但实施起来还需要一个很长的过程。所以，加快充电基础设施建设是重中之重，也是发展新能源汽车产业不可或缺的一步。

（5）纯电动冷链物流车商业运营模式需要进一步改善。a、纯电动冷链车要确保运输成本的控制；b、控制设计上的成本；c、纯电动冷链车运输路程优化，从而缩短行驶路径；充电桩布局问题，车辆能够方便快捷的充电。d、充电模式的多样化，快充、慢充、快换等的投放。

五、如何应对电动冷链物流车遇到的几个问题。

应对纯电动冷链物流车遇到的几个问题，根本上还是要从技术和布局两大方面着手，这是两个主要矛盾，解决了主要矛盾，次要矛盾才能迎刃而解。

（1）技术上，应该加大资金投入，加强研发制造。普通的冷链车首要解决的问题就是冷库技术的提升，而纯电动冷链车首要解决的问题是动力电池技术的改善。其次，车辆底盘、车身、箱体结构的设计至关重要，需要参数合理，布置合理。

（2）布局上，主要是充电桩的布局和车辆布局。多少充电设施才能满足充电需求，纯电动冷链车需要什么类型的充电模式，以及需要解决充电路线查找与预定等功能。在冷链车布局上，需要考虑的是区域内整个市场的需求，要多少车才能满足运输要求，才能保证食物不腐烂变质。另一方面，随着基础设施进一步完善，未来电动冷链物流车布局在农村和电商物流。

（3）政策上，国家出台各项新能源汽车推广与奖励政策，并且鼓励传统车更换为新能源汽车。冷链车属于专用车范围，国家和地方积极布局专用车。

（4）成本上，国家对新能源专用车的补贴是按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。这就降低了电动专用车制造与研发成本。

（5）质保上，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》第二项第三条所示，为加强关键零部件质量保证，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

总结：冷链物流如火如荼发展，冷链运输车市场带来了商机，纯电动冷链车因为布局比较晚，所以在这一块市场的布局还有待提高。整车设计、底盘设计、箱体结构、冷藏保温技术、动力电池技术等一些列问题都需要解决，而充电桩基础设施建设方面也需要进一步改善。