中国氢燃料电池汽车网  10月11日报道   日前，美国致力于可持续资源经济转型研究的普罗米修斯研究所官网10月10日刊发一则 “美国能否赶上绿色氢经济？”的文章。文章表示，美国需要一个大规模的绿色氢能工业，以使其电力、交通和工业部门脱碳，并在今天进行重大投资和政策改革，以使其在未来几十年充分发挥其潜力。以下是详细内容：

                                                              普罗米修斯研究所官网文章截图

       近日，一份由主要石油公司、汽车制造商、氢气生产商和燃料电池制造商赞助的新报告发布。该报告敦促美国决策者效仿欧盟，对建设基础设施做出重大承诺，以提高其绿色氢产能。


       美国氢经济报告的路线图预测，到2050年，来自低碳能源的氢可供应大约14%的美国能源需求，包括目前依赖天然气的难以供电的行业，如高热工业流程和制造化肥。


       氢动力燃料电池还将增加电池驱动的车辆，使运输部门脱碳，特别是对于需要长距离和快速加油时间的车辆，如长途卡车。加州大学欧文分校教授、国家燃料电池研究中心副主任杰克·布鲁尔在周一的网络研讨会上介绍了这份报告。


       同时，在电网不需要的情况下，风力、太阳能和核能可能会被迫减少发电量，它们可以用来电解水来产生氢气，这些氢气可以储存起来，为电网可靠性所需的天然气涡轮机提供动力，也可以使用现场燃料电池来维持数据中心、医院的持续供电以及其他关键地点，他说。


       这份报告由咨询公司麦肯锡编写，报告对于未来的氢供应及绿氢经济进行探讨。布鲁尔说，除了通过零碳电力进行电解外，还可能包括对天然气进行蒸汽重整——这是当今大多数氢气供应的方式——利用碳捕获和储存来减少温室气体的影响，或者采用诸如废物气化等不太成熟的方法。


       美国每年已经生产约1140万公吨氢气，估计价值约176亿美元。但报告指出，达到该报告的目标，到2030年，每年将带来约1400亿美元的收入，并支持70万个就业岗位；到2050年，每年将实现约7500亿美元的收入和累计340万个就业岗位。


       美国在基础设施和研究投资方面落后于中国、日本和欧盟，以实现这一潜力。报告发现，在亚洲和欧盟，政府和工业界每年对氢作为能源载体的投资总计达20亿美元，而美国能源部对氢和燃料电池的投资在过去10年中每年约为1亿美元至2.8亿美元不等。


        报告没有为美国投资设定具体的美元目标。但它强调了需要资金来建设氢气生产和运输基础设施，以便将其输送给最终用户，刺激私营部门投资的激励措施，规范和标准来规范日益增长的供应链，以及对尚处于萌芽状态的技术进行研究。


        它还提出了一个分阶段的方法，在现有氢利用的基础上扩展到新的用例。例如，在美国使用的大约25000台燃料电池驱动叉车的经验将使其能够扩展到更大级别的车辆，而用于数据中心现场供电的燃料电池可以作为将氢气整合到大规模发电中的模型。

                                                                 绿色氢能扩张路线图


        布劳尔说，这种增长面临着重大挑战。为了达到报告的目标，到2030年，燃料电池汽车的数量必须从现在的大约2500辆增加到近120万辆，加油站的数量也必须从今天的大约100个扩大到4300多个。而且，需要改进现有管道，以扩大其使用范围。


         但是全国各地的公用事业公司都在依靠这些进步来实现到2050年实现零碳排放的目标。其中一个例子是墨西哥湾沿岸公用事业公司与三菱电力公司合作，在其发电厂的混合气中掺入氢气，并计划改造一个地下储气设施，以储存氢气，作为其长期脱碳目标的一部分。


        前能源部长欧内斯特·莫尼兹（Ernest Moniz）上周在伍德·麦肯兹（Wood Mackenzie）的电力与可再生能源大会上表示，“联邦和州政府鼓励建立几个主要的区域性氢能中心”将是证明这种燃料作为脱碳战略的成本效益的关键性的早期步骤。莫尼兹说：“我们认为，我们不应该坐在这里把氢看作是20世纪30年代和20世纪40年代的东西——是的，但让我们也让它成为20世纪20年代的东西。”。

       报告发起人Plug Power的首席执行官安迪·马什（Andy Marsh）周一指出，亚马逊（Amazon）、沃尔玛（Walmart）、家得宝（Home Depot）和劳氏（Lowe's）等客户使用的氢燃料电池叉车和配送中心车辆每天使用约2700万吨氢气，由其遍布全国的100多个加油站供应。它正在扩展到重型车辆以服务于美国和欧洲的港口，并生产用于数据中心和配送中心的固定式燃料电池。

       上周，Plug Power与Brookfield Renewable Partners签署了一项协议，为其计划在尚未公开的地点修建的“gigafactory”提供100%的可再生能源。他说，这家工厂每年将能够生产多达6万个燃料电池和大约500兆瓦的绿色氢电解槽。

       丰田高级工程师杰基•伯德萨尔（Jackie Birdsall）表示，丰田是首批承诺推出Mirai轿车的主要汽车制造商之一，它还计划扩大目前正在洛杉矶和长滩港测试的氢动力半卡车的生产。丰田认为，轻型燃料电池汽车市场的增长通过规模经济推动成本降低，同时重型燃料电池汽车增加了对氢燃料生产和分销的需求。


       荷兰石油巨头壳牌公司（Shell）的氢燃料业务开发经理韦恩•莱蒂（Wayne Leighty）说，该公司正在荷兰规划一个吉瓦级、风力发电驱动的氢气集群，该公司还在洛杉矶建设氢燃料加油站，以满足这些港口燃料电池汽车的需求。他说，壳牌也在大力投资以电池驱动汽车为核心的电动汽车充电业务，但“氢燃料电池和电动汽车是相当互补的”，以满足不同的需求，而不是相互排斥的零碳运输选择。


       法国工业气体制造业巨头液化空气公司（Air Liquide）正在内华达州投资1.5亿美元建设一座可再生液态氢发电厂，该厂将于2022年建成投产，日产量将达到30吨，或足以供应4万辆燃料电池汽车，公司北美氢能和移动业务总裁。她还说，该公司还将投资约4000万美元，在加拿大魁北克省翻修一座氢设施，到年底将可再生水电和风力发电转化为绿色氢气的能力翻一番，达到20兆瓦。

 （来源： 普罗米修斯研究所官网  中国氢燃料汽车网MRHN.CN独家编译，转载请注明出处）

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