低速电动车又称“老年代步车”，不知从何时起成为了城市一景，成为介于传统燃油车和新能源车之间一种“畸形”的存在。

低速电动车由于不用申请牌照、购买成本小、节省停车场地等优势正一步步在属于自己的领域里攻城略地。

如今，“无法无天”的低速电动车也将被戴上“紧箍咒”。

10月28日，国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划，其中《四轮低速电动车技术条件》成为了众多推荐标准制定项目中的重头戏，项目周期为24个月，这意味着2018年10月正式的关于低速电动车的标准将落地。

据不完全统计，2015年，全国新能源汽车的销量约为34万辆，而低速电动车的产量则约为其一倍，在70万辆以上。山东汽车工业协会统计数据显示，仅作为制造和使用大省的山东，今年8月，山东低速电动车产量达4.30万辆，环比增幅达到13%，同比增幅更是高达44%，仍处于“井喷”状态。

虽然低速电动车目前呈繁荣景象，但随着未来技术标准完成和落地，整个行业所将面对的问题也会逐渐显现，不过可以预见的是，市场将越来越规范。

电池问题成为软肋

nbd汽车了解到，因铅酸电池价格低廉、技术成熟，目前，90%以上低速电动车搭载的都是铅酸电池，锂电所占的份额非常小。而低速电动车“转正”的一项必要条件就是铅酸电池升级成锂电池。

一旦规定必须采用锂电池，势必会对低速电动车的生产研发、成本等方面带来重大影响。

生产厂家面临洗牌

据统计，目前，全国共有低速电动车生产企业超过100家，产能超过100万辆，产业规模持续快速增长。但生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。