中国氢燃料电池汽车网  当地时间7月13日，全球领先的零排放氢燃料电池商用车供应商海易森卡车公司Hyzon Motors Inc.今天宣布更新订单、谅解备忘录（MoUs）和技术发展，在与Decarbonization Plus Acquisition Corporation（纳斯达克：DCRB）进行业务合并之前。订单和MOU已增加至8600万美元，比2021年4月29日的5500万美元增长55%，比2021年2月12日增长100%。预计2022年交货包括奥地利杂货零售商MPREIS的里程碑式订单，最多70辆卡车。同时，其韩国150吨位的5台车也将于2022年交付，并计划在澳大利亚和中国进行扩张。

       由于该公司的国际业务，订单和谅解备忘录不断增长的名单来自迅速发展的欧洲市场以及澳大利亚。为了满足对燃料电池电动商用车日益增长的需求，Hyzon海易森正着手在欧洲和美国建立其本土汽车装配能力，并计划在澳大利亚和中国进行扩张。

       Hyzon海易森的氢燃料电池性能使该公司能够服务于多个重工业，包括货运、建筑和采矿。超重型卡车的最终规格已经确定；韩国锌业的子公司方舟能源公司（Ark Energies）预计将在2022年接收首批5辆载重超过150吨的卡车。

      除了建造管道外，海易森还积极投资项目，扩大其在燃料电池电动汽车核心技术方面的领先地位。该公司的下一代燃料电池达到了每升6千瓦以上的功率密度，并且已经被零排放航空航天领域的一位领导者订购。Hyzon已经开发了专有的eAxle技术，并致力于改进其电池技术，以提高其车辆动力系统的电气效率。

       Hyzon海易森的创新超越了燃料电池，该公司试图为车队运营商简化向氢气的过渡。通过与查特工业公司最近宣布的一项协议，合作伙伴们希望开发一种超重型卡车，由液氢驱动，续航里程达1000英里。

        同时，Hyzon成功地降低了每辆车制造部件和子系统的成本超过50000美元，某些辅助电源系统、配电装置和车载充电器的成本节省超过80%，电池、电机和逆变器部件的成本节省超过40%。随着运营规模的扩大，以及Hyzon海易森不断改进车辆和部件设计，这些节省的成本预计会增加。

        为了满足日益增长的氢气基础设施需求，该公司正在投资开发最初的氢气生产和供应中心，以构建此前宣布的全球氢气中心网络。通过这些中心，车队运营商应该能够获得本地可扩展的氢气，预计总拥有成本在12-18个月内达到与柴油车同等的水平，而无需补贴。第一个枢纽预计将与Raven SR在加利福尼亚州建成；另外两个将于今年秋天在荷兰开张。其他提供气态和液态氢的中心正在与全球其他合作伙伴共同开发。

       为支持全球氢生态系统，海易森在2021年地球日发起了海易森零碳联盟。该联盟是一个由沿氢价值链各点运营的公司组成的联盟，包括美国银行、TotalEnergies、AXA和NEOM等创始成员。该财团旨在使目前积极参与氢经济的组织保持一致，利用其经验和专业知识加速向零排放现实的过渡。在最初的扩张中，该联盟最近接纳了澳大利亚领先的天然气生产商伍德赛德能源公司（Woodside Energy）。