由《氢能装备》 、氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办、内蒙古氢能产业协会协办的2023中国（北京）氢能装备与燃料电池产业大会于2月28日在北京首都机场希尔顿酒店开幕。 

主办方：《氢能装备》、氢燃料电池汽车网营销中心总经理子倩出席大会并致辞！

协办方：内蒙古氢能产业协会会长丁文祥出席大会并致辞！

   内蒙古正和氢能研究院研究员白振华出席大会并发表《氢能应用商用模式研究》的演讲。他表示，氢就地制用是未来发展方向，个人预判未来除了工业副产氢之外，一定是一个分布式制氢的时代，目前在这方面有些地方也已经有了突破，突破化工制氢的限制，有些地方还没有，这个是对于氢价起很大制约作用，我们还要从这方面去考虑这个问题。当然它有利于降低成本，也有利于保证国家安全。

      北京华宇博泰公司董事长黎文宇出席大会并发表《氢能气体分析及系统应用配套》的文章。黎文宇主要从三方面对对燃料电池进行了分享：第一个属于燃料H2分析和配套；第二个是华宇博泰等离子技术的应用；第三个是华宇博泰氢能应用案例。

     上海氢晨科技战略规划师牛秀芳出席大会并发表《氢-电协同下的大功率电堆与电解槽进展》。牛秀芳主要从三个方面进行演讲：一是氢电协同先氢能产业发展机遇；二是目前氢晨科技大功率燃料电堆与电解槽发展应用情况；三是是氢晨科技燃料电池应用。

      中汽中心燃料电池检测部部长张妍懿与会并发表演讲。她表示，在政策方面，今年将推出燃料电池八大核心零部件先进性评价，包括电堆、膜电极、双级板，质子交换膜，催化剂、碳纸、空气压缩机和氢气循环系统。 

  阳光氢能科技有限公司营销副总俞俊哲出席大会并发表《绿电制氢系统解决方案》的演讲。他主要从三个部分进行了分享，首先整个制氢行业面临机遇挑战，然后阳光绿氢解决方案，其次是阳光氢能简单解说。自3060战略提出以来，全球超过130个国家和地区，已经提出碳中和目标，其中超过20个国家已经制定氢能发展战略预计到2025年，全球大部分国家都会加入这个氢能一个战略当中，这些国家他们发展氢能，基本上有三大驱动力。

      世界绿色氢能组织联合创始人陈刚出席大会并发表《中国氢能产业国际化探索》的演讲。他表示，现在已经是氢比电便宜的时候，所以在接下来十年以内，大家都还可以说，氢能是未来能源，因为氢能又干净又便宜。

      北京航天动力研究所副所长张彦军与会并发表《发展源网荷储一体，助力石化深度脱碳》的演讲。他表示，源网荷储一体化是适应未来新能源渗透率不断提高的必由之路；绿氢制备是实现荷储端自适应调节的理想选择。PEM电解与碱性电解制氢的优化组画是当前大规模源网荷储一体化有效解决方案，最后一点绿氢替代，将为石化行业的脱碳减排提供有力支撑。

     昇辉新能源董事长张毅出席大会并发表演讲《氢城快运，创新冷链》。他表示，他表示，氢能推动实现双碳目标选择，氢能是清洁高效可持续的二次能源；发展氢能是发展能源安全，应对气候变化，优化调整能源结构重要举措。氢能应用场景众多，同时大量企业涉足氢能产业。在过去的一年多，国家和各省市出台氢能残页支持政策，顶层设计逐步清晰，五各城市群以及各自发布的发展行动规划，都会氢能行业做出一个比较清晰的路径描述。

       西门子能源公司新能源副总胡大麟与会并发表演讲。他主要从以下三个方面进行了分享：欧洲氢能现状及前景，第二是绿氢技术及工艺；第三项目分享，我这边介绍主要是是PEM 。

       希倍优氢能副总崔童与会并发表《绿氢降本增效的解决方案-高效节能的电解槽》的演讲。他表示，苏州希倍优氢能科技有限公司是一家年轻公司，我们公司成立2021年，面对能源转型以及碳中和面临挑战中，希倍优氢能重点布局制氢设备行业，掌握了电解水关键技术，其中包括电解槽、分离框架和核心部件，电解槽研发设计上组建一支非常有实力高规格研发团队，其中博士占比达到20%，硕士占比量达到80%，我们人才来自各个行业，离子于制氢、储氢电化学燃料电池阀门管道等一些行内优秀人才。通过在结构设计，材料、控制核心领域深入的探索，着力于研发与生产高效，转化效率高低能耗碱性电解水设备。 

       佛吉亚斯林达总工程师杨树军出席大会并演讲。他表示，氢气瓶未来趋势是国产化，咱们市场应用主要是为了降本，现在III型35mpa，主要原材料从铝合金、碳纤维、数字体系、阀门这部分都已经实现国产化，35mpaIII型氢气瓶的成本压得非常低，将来的话再想低主要依赖于国产成本往下减。

      山东赛克赛斯副总经理黄方出席大会并演讲。他表示，公司发展任务店重点往后做PEM离网式储能，分布式储能地包括可再生能源储能，同时推制氢加氢一体站，也是为了增加关于氢气车D 边界性，同时我们也是和电网合作，关于电网调峰需求，也是做相应匹配。争取2030年时间我们也是做到世界级公司，我们也想为中国氢能事业作出贡献。

     海大清能总经理尹大和与会并发表《氢能在船艇上的应用》的演讲。他表示，氢能船比较适合两种，一是氢能旅游观光示范船，这种船恰恰是续航力不长，要求跑得不是特别远，因为跑得太远游客会很烦，跑得时间不长，速度也不高，这个船因为游客特别多，所以示范作用非常明显，这种氢能观光示范船目前最适合做。

  第二是氢能风电运维船，主要是工作在海上风电厂，最大特点就是海上风电厂主要工作在这，恰恰会有很多气风气电，如果搭建小型的电解制氢和加氢这套装备，就可以给海上风电氢能运营船给供能，而且供能成本非常低，比燃油还要低，而且这个船作业起来非常方便，不用回到陆地去补油了，增加作业时间，这也是非常适合场景，随着氢能技术发展，成本进一步降低，整体内核向金海向沿海推广，那时候氢能船会使用与绝大多数的船舶。

      此外，本场大会还进行了主题论坛：“我国氢能装备的市场机遇与挑战 。”

清极能源董事长钱伟出席大会并发表重磅演讲！

   钱伟表示，氢燃料电池牵引车在重卡里面，目前，我国的北方市场比较有优势，在南方氢能重卡牵引车市场目前的需求不是特别大。

   未来这几年在氢燃料电池牵引重卡领域北方是关键，应该迅速提升。如果到2023年，随着氢燃料电池成本再继续往下降（去年我看到牵引车都在130万-150万），今年再降到十几万，“我觉得还是有可能，目前整个经济模型会越来越好。”钱伟表示。

国鸿氢能副总燕希强出席大会并发表重磅演讲！

  燕希强主要从氢能重卡商业化探索历程和国鸿氢能在燃料电池的技术提升和实践方面进行了分享。

   燕希强表示，氢能重卡是氢能和燃料电池的主要方向，重卡虽然占有量低，但是排放占比很高，碳排放占整个交通领域54%，解决3%的车辆就可以解决50%碳排放问题，碳排放问题就很好解决，燃料电池在重卡里面具有很大优势。

考克利尔竞立总经理林立邦出席大会并发表重磅演讲！

   林立邦表示，燃料电池在国内交通领域的长足进步，带动制氢行业快速成长，燃料电池汽车不可或缺的就是制氢环节，尤其是绿氢这块。

   林立邦预测，到2030年，电解槽装机量至少到100GW，100GW大概2000亿人民币规模。去年全国市场碱性电解槽大概在15亿-16亿，根据出货量市场占有率大概30%左右，但是2025年，最保守预计大概200亿。大概会到200亿-500亿，这个行业成长是非常快速，爆发性的生长。

明天氢能北京公司总经理宋冉出席大会并发表重磅演讲！

       宋冉表示，脱碳向氢大势所趋，非示范城市群的多个城市也纷纷出台氢能相关规划，到2025年合计整车推广规模，预估是比较保守4.2万辆，加氢站建设规模突破400座。

      宋冉表示，五大示范城市群包括北京城市群总体目标是技术自主创新，全产业链闭环持续发展，以及区域一体化协同生产建设；上海主要聚焦产业协同中长途中重载应用场景推广；广东城市群主要聚焦八大零部件的技术攻克，河南则以氢走走廊为规划主题，河北城市群明确用绿电制备绿氢，使氢能应用全过程做到零碳排放。 

     国家电投集团首席科学家、国氢科技董事、首席技术官柴茂荣出席大会并发表重磅演讲！

       柴茂荣表示，“我在一直在呼吁我国把氢能乘用车市场放开。国外先发展氢燃料电池乘用车，就像丰田、现代、宝马也加入进来还有现在奔驰也开始在做，因为乘用车毕竟数量多。如果不把乘用车市场放开，氢燃料电池做不下去，走不通。”

  “发展氢燃料电池汽车，一个最合理途径就是先发展乘用车，等技术价格成本都降下来，而且技术非常成熟的时候，我再来搞商用车，这是一条成熟的路线。”柴茂荣强调。 

氢璞创能董事长欧阳洵出席大会并发表重磅演讲！

       欧阳洵围绕氢燃料电池重卡发表演讲。他表示，目前，国家给我们整个氢燃料电池汽车的政策还是围绕氢燃料电池商用车在做。不过，未来的燃料电池乘用车不仅仅有一席之地，应该有很大一片空间。

  欧阳洵表示，今年主流燃料电池系统在160千瓦，成本问题必须要考虑。储氢要从短倒到支线跑得更远，能够在更少加氢站数量上覆盖到更多的这种场景，储氢必须达到50至60公斤，这个对成本本身就有挑战，储氢瓶里面碳纤维目前有点卡脖子，过去两年成本都在上升，实际上燃料电池这个重卡，是希望能够使用更少锂电，这样把整车产品降下来。

锋源氢能董事长王海峰出席大会并发表重磅演讲！

       王海峰表示，燃料电池场景有一个好处，就是您普通直接用纯电动来做重卡的话，由于它的续航历程等等问题，解决不了续航问题，所以在这种情况下，其实用换电重卡会增加电网服务费包括换电服务费，就不讲一块钱的成本，目的允许你的电价更高，可能允许它的氢气价更高，最有可能发展燃料电池产业，我们在过去一年当中跑了很多市场，最后发现重卡领域特别适合燃料电池发展。

   从过去规划来看，我们看到2025年有一个目标，10万台的目标我们如何实现，这里面按照过去几年包括去年5000台，整个保有量来看离10万台比较远，我们以往一年多全国各地发展规划来看，超过10万台规划，而实际数量并没有达到。“我们认为在接下来关键性爆发，是在局部市场化机会，在非补贴少补贴情况下，带来燃料电池重卡的爆发，带来这个量的爆发。”王海峰强调。

爱德曼副总裁徐真出席大会并发表重磅演讲！

       徐真表示，从降碳角度来，交通固然是一个讲二氧化碳是排放重要行业，实际上在国内二氧化碳排放占比大概10%左右，更多二氧化碳还是来自于我们电力和工业。从这个角度来讲，我们把氢燃料电池推广到电力和功率上，是这个市场化需求也是更加明确和钢需。

  其实氢储能在长周期和大规模储能下，有非常好相对比较优势。“我们用氢储能和锂电池能量密度大概130倍，我们很明确推算出兆瓦级超过24小时以上的储能上面实际上是一定商业意义。从经济型使角度来讲，当储能时间超过24小时以上的时候，实际上我们用氢储能是有经济价值，对于建设场地没有特殊要求，所以从经济型可靠性、安全性角度来讲，氢储能都是有其独特应用场景。”徐真强调。

氢蓝时代常务副总裁曹桂军出席大会并发表重磅演讲！

       曹桂军表示，氢能产业背景战略大家非常清楚，对于车辆示范应用主要分为五个城市群，大概四万多辆车，在2025年完成示范，整个推广过程当中，将会以氢燃料电池重卡为主，也是近期的一个趋势。

   燃料电池降本方面，“要想做到电堆成本机制下降，里面膜电极成本和用料必须把工艺进行探索和探究。”曹桂军强调。 

大会同步举办了“氢能装备与燃料电池的降本之路”主题论坛。