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低速电动车管理政策即将出台 听听大家怎么说

字号+ 作者: 来源:车城网 2016-12-10 10:36:15 点击量()

究其原因,一个重要的因素就是动力电池,性能上不去,成本下不来,导致主流汽车市场的电动化推广受阻。据了解,由于种种原因,目前国内可供

 究其原因,一个重要的因素就是动力电池,性能上不去,成本下不来,导致主流汽车市场的电动化推广受阻。据了解,由于种种原因,目前国内可供选择的电池组并不多,因此价格也较高,其中三元锂离子电池组为2500元/kwh,而磷酸铁锂电池也在2000元/kwh以上;另外,2014年购车的部分用户,也提前面临了电池容量衰减、续航下降的问题,也有近期购买新车的用户在连续更换3次动力系统之后才暂时能正常行驶。

低速电动车管理政策即将出台  听听大家怎么说

  但是,由于低速电动车的安全性、技术先进性、交通管理等问题,国家层面对低速电动车一直没有明确的管理意见。此前,中国电动汽车百人会曾设立专门的课题对低速电动汽车进行调研,也有多位院士大声疾呼要大力支持微型电动车,山东省等地方政府也于今年早期时间,对省内的低速电动车企业进行了大检查和摸底。

低速电动车管理政策即将出台  听听大家怎么说

  本次,是国务院首次对低速电动车的产业发展作出专门指示,意义重大。

  事件解读:企业看好,用户满意,行业有担忧

  那么,社会各界对这个指示如何解读呢?

  首先,听听微型电动车的企业界怎么看。在专门致电一位微型电动汽车的高层,对方表示其内部也在热议这一事件,它释放了一个非常积极的信号,让微型电动汽车中的优质企业看到了希望。同时,他也表示,他们对产业政策一直都在跟踪、关注,也知道多部委提交了建议,等了一年多终于有回应了,相信也是政府在各方面都已经考虑相对成熟了,并且预计具体的产业政策会很快出台。

  接着,听听行业专家怎么看。在就此事致电了一位研究新能源汽车近10年的专家,对方表示这一事件可能会让紧凑型新能源汽车很难承上启下了。目前,高端品牌的电动汽车由于其品牌有溢价,可以承受电池的高成本,在豪华市场可以分一杯羹;低速电动汽车价格便宜,还不需要补贴,在广大的郊县和农村自成一体。但是,占据汽车市场最大份额的紧凑型市场,也就是大家眼中的“正规军”,在新能源领域深受电池成本之限,正在艰难突围,目前仅在极少数限购城市有一定市场,空间极为有限。这一最新政策有可能会让 “正规军”在没有了补贴和牌照等优势后,发展空间被进一步压缩,短期内对技术提升不利。

低速电动车管理政策即将出台  听听大家怎么说

  总结观点:总体积极,细则更重要,用户为上

  这一政策总体上比较积极。理由有三:

  1、有利于改善低速电动车行业的现状。凡事都要以当前的现状为基础来讨论,目前,在没有鼓励政策、甚至是限制政策下,低速电动车的发展仍然红红火火,需求是摆在那里的,不可忽视。现在已经有这么人在使用,更多的人(2亿多的两轮车的用户基盘升级)即将使用,此时规范产品的提供和使用,对改善出行、提升安全有直接的帮助。

  2、有利于消化电池过剩产能,降低成本,促进提升。新能源汽车发展最大的瓶颈为动力电池,目前的现状是动力电池产能相对过剩,但成本难下降低。而引导低速电动车采用相对高品质的锂离子电池,不仅可以消化过剩产能,还可以摊薄电池成本,也有利于动力电池企业保持更好的财务状况,进而推动电池产业的持续技术升级(如电池产业路线图所示的一样)。

  3、有利于营造绿色出行氛围,并培育未来的电动汽车用户。讲一千个故事,不如让他亲自试一次。目前新能源汽车的“正规军”发展低于预期,与其在这条路上缓慢前行,不如放开,双管齐下,让低速电动车来提供更大范围的试的机会,培养绿色出行的基盘群体,加强电动出行的体验。待电池、电机等关键零部件的时机成熟之后,可自然而然地切换、升级成常规新能源汽车的用户。

  最后,提示一下,以上是只国务院对五部委建议的一个批示,后续还需要有一系列的落地政策出台。希望相关部门在制订具体政策时,多听听用户的声音,毕竟,他们才是要购买和使用的人。

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