“现在我们拿到了独立的生产资质，奇瑞新能源将加快引进更多的资本和人才，从现在一年推出一款新品，变成每年推出多款新品。”奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理孙卫健在11月8日接受第一电动网采访时表示，奇瑞新能源将按照原有的战略规划进行，今年的新产品A00级电动车S51 EV(小蚂蚁)也将于11月下旬推出。

经历了大半年的筹备申报，奇瑞新能源新建纯电动乘用车项目于近日获得了发改委批准，成为第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。孙卫健表示，奇瑞新能源汽车研发始于2000年，有丰富成熟的技术积累和市场推广基础，随着新建6万辆铝车身纯电动乘用车项目的投建，获得牌照是顺理成章的事情。

奇瑞新能源的战略规划于2015年底提出，分产品、技术和销量三个层面。未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车，技术路线包括纯电动、增程式、插电式混合动力，同时还覆盖商用车领域。2020年奇瑞新能源汽车销量目标定为20万辆。

目前奇瑞主打的新能源车型包括纯电动汽车奇瑞eQ，以及插电式混合动力汽车艾瑞泽7e。据全国乘用车信息联席会数据统计，奇瑞新能源汽车10月单一车型纯电动eQ销量为2130辆，同比增长218%，最新推出的艾瑞泽7e在10月份也崭露头角，获得176辆的成绩。奇瑞新能源今年1-10月累计销售1.23万辆。

奇瑞新能源作为奇瑞集团三大业务板块之一，盈利能力一直呈现增长的态势，这在一定程度上减轻了奇瑞集团的压力。以2015年的公开数据为例，2015年奇瑞汽车营业收入为280.55亿元，归属母公司的净利润为1.73亿元，而其2015年总负债额为512亿元，负债率上升至75%。而2015年奇瑞新能源实现销量1.4万辆，销售收入10.5亿元，净利润8732万元。因此新能源板块的持续盈利使得奇瑞集团有了奇瑞新能源独立运营乃至上市的考量。

从奇瑞新能源股权变更情况我们也可以看到，奇瑞汽车股份有限公司由原本100%控股变更为2015年11月的60%再到2015年12月的30%，因此奇瑞集团也在逐步放开奇瑞新能源独立运营的权限。孙卫健也向第一电动网透露，独立肯定更有利于奇瑞新能源的全方位、可持续发展，在资源整合能力上也会更强劲，更有利于奇瑞集团将新能源项目的整合，无论是插电式还是纯电动技术路线，以及现有的新能源专用车、客车等研发设计的集中，对奇瑞新能源及奇瑞集团而言都是利好的事情。

如今取得生产资质的奇瑞新能源收获合作企业的橄榄枝也是情理之中的事情，毕竟对于强劲的新能源板块，无论是跨界的董明珠们还是沸沸扬扬的互联网造车企业都极为看好。今年7月份海螺型材因为生产资质的原因放弃了对奇瑞新能源的收购，现今取得生产资质的奇瑞新能源显然已经获得了有力的筹码。孙卫健表示，目前奇瑞新能源正在谈新的合作伙伴，在合适的时候会披露。。

生产资质的取得不仅对奇瑞新能源意义重大，对新能源市场也同样如此。国家开放新建新能源生产资质的申请，就是为了给中国新能源汽车行业引入“鲶鱼”，带动整个行业的发展。孙卫健表示，奇瑞新能源今后会基于自身发展和定位的考量，制定出符合国家快速发展的战略，让市场与奇瑞新能源实现互利共赢，共同推动新能源市场的健康有序发展。