中国氢燃料电池汽车网 12月25日消息，日前，中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。深圳市氢蓝时代公司技术总监李鹏程博士到会并发表了《氢燃料电池系统开发及实践》的主题演讲。李鹏程博士从燃料电池电堆、储氢系统、空气系统、控制系统等方面对氢蓝时代燃料电池系统的开发进行综合阐述，并就氢蓝时代的未来燃料电池产品研发方向进行了介绍。我们现在80kW和12kW的系统在重卡领域上也有所突破，搭载氢蓝时代燃料电池系统的一款卡车马上将上公告，是80千瓦和120千瓦，明年氢燃料电池重卡市场应该是会比较大的一个突破。以下是演讲具体内容：

氢蓝时代技术总监李鹏程博士发表《氢燃料电池系统开发及实践》主题演讲

        很高兴能够来接受中国氢燃料电池汽车网的邀请，给大家分享我们燃料电池系统的开发的一些经验。我从下面4个方面给大家介绍一下我们对氢燃料电池汽车的一些认识和我们开发的一些过程。首先这个产业背景因为大家都比较熟悉，我也不做过多的一些介绍。氢能这些一些优势，大家都很从现在目前来说，我们现在国家对环境污染要求比较比较严格。脱碳加氢的加强趋势，一步一步的从我们的到汽油到我们的最后我们的然后在一步步的在这个是我们国家的氢能燃料氢能的发展的一个路线。

        现在有这么多的一个城市群，在申报国家的补贴，包括已经现在有11个城市群，有10个城市群邀请我们氢蓝时代加入，还有燃料电池的整车，以及我们的热电联产，分布式发电这一块。下面我介绍一下我们公司在氢能燃电池系统开发这方面的一些工作。

       首先，燃料电池跟我们发动机是比较类似的，跟我们的内燃机工作方式比较类似，它也分成了这5大部分。首先就是我们的燃电池的电堆，还有我们的燃料供应系统，就是我们的氢供应系统，还有我们的空气供给系统，以及我们的管理系统，电气及控制系统这5大部分。

       电堆是占我们整个系统成本的大约在47%，这个是美国能源部做的一个统一。我们所有的零部件包括我们的空压机，包括我们的这些氢气循环泵，这些都是围绕我们电堆来的。我们现在大部分的系统我们做的功率跟我的额定功率跟峰值功率基本上都比较接近，都在0.6伏左右。效率肯定会比0.65伏要低。这个就是我们空气系统的主要的一个架构，主要就是从我们的主要是从我们的空气滤芯器，空气滤芯器，还有我们的空压机，中冷气进入我们的电堆。

        空压机是我们空气系统里边，应该说我们所有零部件里面是最核心的一个除了电堆最核心的一个零部件，它的功率的占比能达90%以上，成本也是比较高的。氢循环的这些装置，有的现有的现在已经就说是之前都大部分选用氢泵，我们大功率以后我们做120KW往上150KW的系统，我们热管理系统的基本架构，主要是我们热管理系统给我们燃料电池主要是提供我们的冷却，还有我们在低温能启动的时候给它进行加热，在我们热管理系统对我们的燃电池的性能影响非常巨大，因为燃料电池的水温决定着我们燃电池的性能，如果说是我们燃电池的使用波动太大，稳燃电池的性能会下降比较大，甚至它的一些寿命也会受到影响。

       我们的 DC/DC这一块也是我们燃电池最核心的一个部件。我们燃电池系统控制燃料电池的所有的水温，我们的这些近期的流量压力，这些控制，还有是传感器提供我们这些信号，限速就是我们的高压的一些限速这方面。

       下面我讲一讲我们在我们燃电池系统这一块，一些基层的目标主要从以下4个方面，主要就是我们一个是低成本，第二，高效率，第三，高可靠性，最后，就是长寿命。

      低成本这一块首先我们我总结了有三个点，主要第一个就是批量化，前一段时间就说是好多电堆的厂家说成本从1999降价到了1199，但他们后面都有。对一行那个字。就说我们燃料电池采购的数量必须要达到一定的数量对吧？有的达到1万台。刚才我看田总的这个数据里边，去年我们总共燃料电池系统燃料电池整车太慢了，3018台。如果达到1万台数量的话，可能还得经过一段时间，至少可能得需要两三年的时间，我们才能达到整个全国的案件是数量，才能达到数量。所以批量化肯定是我们降成本的首要的一个目标。

       第二，我们的国产化刚才讲的就是好多一些零部件，进口的，尤其是氢气系统的这些阀件，还有包括一些氢泵现在也有的一些进口的其他的一些零部件，像电堆我们做系统，当然电堆内部我们不去设计，但电堆内部的很多一些零部件，像我们的膜，这次交换膜这一块大部分应该还是进口的。3M的,杜邦的,这些都有。国产的膜,现在也有。再一个空压机这块一个透屏和加一个膨膨胀机这一块，不光我们系统厂商要做，跟空压机厂商要一块联合起来要做这个事情。如果是加上这一块的话，我们空压机效率能够提升接近25%。

        一个100千瓦的系统，大约我们需要空压机的这个工具应该在25个千瓦左右，如果有1/4空压机的效率能够提升，也就说是我们能够提升，大约应该在5个千瓦左右。再一个就是刚才讲的废热利用，有好几个专家也讲到了整车这块，就这理由。就是燃料电池。因为它产热量比较大，产量比较大。像一个6000瓦的电堆产量也能达到个七八十千瓦，八九十千瓦都有可能。这个完全够我们车辆在冬天的时候的一个空调的需求。

        我们公司是一个是燃电池的系统公司，2017年筹备，2018年正式成立在深圳的南山，现在团队有150人左右，这是我们公司的一些企业文化，就不跟大家多多介绍了。我们公司现在现在总部是在深圳南山，我们的生产基地在江苏高邮扬州，在深圳的龙华，还有我们的一个测试中心，我们公司经过了两年多的发展，也得到了社会的一些认可，也是深圳市氢能源电池协会的会长单位。
 
       首先，我们公司现在有几款产品:50KW，60KW，80KW，120KW。50KW和60KW主要应用在公交车和物流车。刚才跟中通的田总也交流。我们的燃料电池系统50KW的系统搭载到他们中通的物流车上去，还有重卡。我们现在80KW跟120KW在重卡领域上也有所突破，马上我们燃料电池系统也会上一款卡车上公告，是80千瓦和120千瓦，明年氢燃料电池重卡市场应该是会比较大的一个突破。

       还有就是一个轨道交通，我们的成都，双流机场。这有一条示范线正在建设当中。还有我们现在已经有了有10款车在搭载使用燃料电池系统的公告，还有三款正在进行当中。谢谢大家！

       2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典由中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办，来自氢能、燃料电池、氢燃料电池汽车主机厂及产业链百家企业领导出席峰会，超过20位行业精英发表了主题演讲。2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会的更多最新消息，敬请关注中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN官方微信号 ↓ ↓ ↓