中国氢燃料汽车网   9月15日消息  FCVC2020第五届国际氢能与燃料电池汽车大会9月14-16日在上海汽车会展中心举办。中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN受邀全程报道本届展会。中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏出席大会并致辞。

      李俊表示，中国氢能燃料电池技术较5年前有了长足的进步，燃料电池堆方面，电堆的单堆功率密度、最低冷启动温度寿命以及最高效率等指标均有大幅改善；在燃料电车整车方面我国商用车在续航里程和整车成本方面都有明显优势，预计到2030年左右将实现氢能与燃料电池汽车的大规模推广应用，其中燃料电池汽车保有量将接近1百万辆；加氢设施建设日趋完善，加氢站数量将超过5千座，超过加氢站数量的平均率，完全掌握核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制造与生产产业链。

　　但是我国氢能燃料电池技术的水平相较于国际先进水平仍存在较大差距，如我国燃料电池系统的有效性、可靠性有待提高，尤其是成本，未来氢能燃料电池应该向降成本技术突破。

　　以下为演讲文字实录：

      尊敬的彭苏萍院士、尊敬的姬二明司长、尊敬的陆方舟书记、尊敬的张建明主任，各位领导，各位来宾，大家上午好！金色九月，秋高气爽，非常高兴，在这个美好的秋天，我们能够再次相聚，一起参加由中国汽车工程学会、国际氢能燃料电池协会组织举办的第五届国际氢能与燃料电池大会。

　　大会是海内外氢能与燃料电池汽车行业从业人员共同搭建的学术交流平台，自2016年第一次举办以来，以其国际化、权威性、专业性和前瞻性的特点为行业瞩目，成为海内外政策制定者、专家学者、企业领袖和行业精英共同商定行业发展的年度盛会。在过去连续举办的基础上，今年来到上海，在这里我要感谢如皋政府多年来为大会所做的贡献，请大家鼓掌致谢！

　　今天，我们又一次看到了许多老朋友，也结识了一些新朋友，在此，我谨代表大会主办方中国汽车工程学会对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎和诚挚的感谢！向来自海内外的新老朋友致以真诚的问候和良好的祝愿！

　　各位来宾，各位朋友，在过去的1年中，我国氢能和燃料电池汽车产业在地方政府和企业的共同努力下，发展的速度非常快，并且在商用车领域取得了规模化的效益。上海2017年发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，是国内发布的第一个地方性燃料电池汽车产业政策，到目前为止，国内各级政府发布的氢能产业政策已经超过了40个，一大批燃料电池产业化项目陆续建成，截至到今年8月，累计有92家企业进入国家工信部的公告，对应车型公告数量达到了220款，车辆的类型主要聚焦于商用车领域，我国已累计推广燃料电池汽车超过7千2百辆，累计运行里程接近1亿公里，建成加氢站72座。

　　当前世界各国都已经把氢能及燃料电池技术作为未来能源战略部署的重要组成部分，欧盟在能源和气候方面雄心勃勃，今年3月公布了欧洲气候法草案，决定以立法的形式明确到2050年实现碳综合的国家目标。即温室气体净排放量到2025年降为0，欧盟的路线图非常清楚，是到今年完成技术演示，到2025年完成所有的标准和法规制定，从2025年开始进入市场化。

　　美国和德国等国家持续投入大量资金，支持氢能燃料电池技术的研发和创新，美国DOE是这方面投入非常大的，也是国际氢能燃料电池技术的风向标。日本和韩国政府更是把实现氢能社会作为未来发展的目标。

　　最近有几个大的事件，一个是奔驰和沃尔沃合资合作生产燃料电池发动机；第二个是韩国现代推出燃料电池中型卡车，最近通用又出资收购尼古拉的股份，所以这些大动作都值得中国燃料电池在商用化期间注意。

　　作为中国汽车产业新技术积极的推进者，中国汽车工程学会一直关注燃料电池汽车技术进步和产业发展的趋势，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工信部的委托，编制了节能与新能源汽车路线图2.0版，并于2016年发布，从2019年起，我们组织专家对这份路线图进行了认真的修订，今年节能与新能源汽车路线图2.0版将在下个月学会的大会上发布。

　　通过这次修订，我们欣喜地发现，中国氢能燃料电池技术较5年前有了长足的进步，主要表现以下两点：

　　一，燃料电池堆方面，电堆的单堆功率密度、最低冷启动温度寿命以及最高效率等指标均有大幅改善，2019年出厂的燃料电池汽车堆的单堆功率覆盖范围为38到90千瓦，平均功率为48千瓦，石墨双极板电堆功率密度从1.5/公斤/千瓦增加到2.2/公斤/千瓦，提高了53%，金属双极板电堆功率密度从每升2.0千瓦上升到每升3.0千瓦，提高了50%。

　　二，在燃料电车整车方面我国商用车在续航里程和整车成本方面都有明显优势，预计到2030年左右将实现氢能与燃料电池汽车的大规模推广应用，其中燃料电池汽车保有量将接近1百万辆，这是一个非常惊人的数字。加氢设施建设日趋完善，加氢站数量将超过5千座，超过加氢站数量的平均率，完全掌握核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制造与生产产业链。

　　但是我国氢能燃料电池技术的水平相较于国际先进水平仍存在较大差距，如我国燃料电池系统的有效性、可靠性有待提高，尤其是成本，未来氢能燃料电池应该向降成本技术突破。

　　习近平总书记在一汽集团考察时指出，一定要把核心技术牢牢地掌握在自己手里，这对于氢能及燃料电池汽车产业的发展提出了更高的要求，对于产业发展下一阶段的方向和关键应紧紧抓住燃料电池两个发展的重要契机：

　　一是抓住国家开发燃料电池汽车示范应用的契机，推动科技创新驱动和市场示范相互结合。目前我国政府已经明确燃料电池汽车的支持方式，从单纯的提供燃料电池汽车购置补贴改为以奖代补，支持城市群示范应用，支持燃料电池汽车核心技术产业化攻关，从而能够帮助有核心技术的企业形成规模化效应，增加其市场竞争力，突破关键技术，消除卡脖子的短板，同时推动构建燃料电池汽车产业的完整链条，形成布局合理、各有侧重、协同推进的产业发展格局。而且中重型商用车，尤其是重型运输车辆，今后会是重点的支持车型，统一示范应用能够推动现有整车及关键零部件技术的产业化落地，实现产业链重点环节提质增效，加速氢能与燃料电池产业集群的形成，产业集群出现以后，围绕产业链部署创新技术的技术链，会大大的提升竞争力，也会促进基础技术研究，补充产业链的空白，可以预见，随着相关政策的实施，我国氢燃料电池汽车产业将迎来发展的新契机。

　　二，加强国际合作。以扩大发展共识，规划长远发展为愿景，各国政府已经把发展氢能和燃料电池汽车作为未来能源战略和汽车产业发展的方向，今年3月5号欧盟正式发布了《向氢能重型运输汽车进军会议宣言》。

　　中国汽车工程学会愿意与大家求同存异，共谋发展，共享成果，充分利用氢能燃料电池产业发展的大好机会，积极推进氢能与燃料电池汽车的发展，也愿意成为产业对外开放的桥梁和纽带，我们会继续办好国际氢能及燃料电池汽车大会，为国内外、政府机构、行业组织和企业提供交流对话合作的平台，积极加强合作，深化对接，推进国际合作向共赢发展。

　　各位来宾，各位朋友，在我国汽车产业进入转型升级的关键时刻，在高质量发展和强国建设的关键时刻，为更好地服务和支持汽车强国战略，同时推动中国汽车工程学会向研究型学会转型，成立了国际汽车工程科技创新战略研究院，希望整合各方面的资源，聚焦汽车工程科技战略研究能力的提升，建立方法科学、体系完整、技术精湛，并且有技术预见能力的研究能力，更好地形成以技术路线图、重大创新和前瞻技术遴选、技术动态跟踪、技术成果评价等一批公共服务产品，支撑学会打造国际一流的科技组织，提升企业影响力。

　　希望大家能够在会议期间充分交流、收获满满，预祝大会取得圆满成功，谢谢大家！

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